Vespa encendido electronico Ducati y motoplat Verificacion y comprobaciones

El encendido electrónico Ducati es uno de los mas fiables de los modelos montados en las vespas
vamos a dar unos pasos para comprobarlo en caso de fallo

Para realizar estos test necesitaremos como mínimo un tester en posición de medición de resistencias para hacer las pruebas estáticas

Ademas necesitaremos un cuenta revoluciones para las pruebas dinámicas, para este caso nos valdría una lampara espectroscópica completa.

Tenemos básicamente dos tipos de encendido dependiendo del numero circuitos que alimenta

El encendido normal de un solo circuito de 80 Wat corriente alterna ademas del de encendido

El encendido de dos circuitos de 40wat para alimentar uno de corriente alterna y otro continua ademas del de encendido



Pruebas y comprobaciones estáticas

Estas son pruebas que se hacen con el motor apagado. Necesitaremos un polímetro en la posición de lecturas de resistencias. Estas lecturas se harán en el conmutador ya sea en los cables que salen del stator o en los terminales del conmutador

Control del circuito de encendido del estator o generador

 Desconectamos los cables que salen del estator

• Comprobación de la bobina de encendido
  Leemos la resistencia entre el cable Verde y el cable blanco debe darnos de 480 a 520 Ohmios
• Comprobación del Pickup
  Leemos la resistencia entre el cable rojo y el cable blanco debe darnos entres 105 y 115 Ohmios

 Control del conmutador
La prueba se realiza desconectando los cables conectados al conmutador

• Conectamos la punta positiva al cable Verde y negativa a masa en la escala de 10K, la lectura debe ser de infinito (no continuidad)
• Conectamos la punta positiva a masa y la negativa al cable verde en la escala de 10K, la lectura debe ser infinito (no continuidad)
• Conectamos la puna positiva al cable verde y la negativa al cable rojo en la escala de 10K, la lectura debe ser infinito (no continuidad)
• Conectamos la punta positiva al cable rojo y la negativa al cable verde en la escala de 10K, la lectura debe ser infinito (no continuidad)
• Conectamos la punta positiva al cable Rojo y la negativa a masa en escala de 10, la lectura debe ser de 300 Ohmio
• Conectamos la punta positiva a masa y la negativa al cable rojo en la escala de 10, la lectura debe ser de 500 Ohmios
  
• Conectamos la punta positiva al cable blanco y la negativa a masa en la escala de 10K, la lectura debe ser de continuidad
• Conectamos la punta positiva al cable verde y la negativa al otro cable verde en escala de 10K, la lectura debe ser de continuidad
• Conectamos la punta positiva al cable de alta y la negativa a masa en la escala de 100, la lectura debe ser de 2K1 ohmios

Pruebas y comprobaciones Dinámicas

Para estas pruebas se precisara de un voltimetro u osciloscopio y un cuenta revoluciones. también valdría una pistola espectroscópica de las completas con cuenta revolucionesetc alimentada de una batería o fuente de alimentación , y no se desconectan los bornes.
Podemos fabricarnos un puente con un cable y dos terminales macho y hembra con un punto descubierto para aplicar la punta de prueba e insertarlo en los bornes donde hagamos la prueba

Prueba de tensión de carga del condensador (Bobina de encendido)

Conectamos el polo positivo al cable verde y el polo negativo a masa, en fondo de escala de 500Voltios las lecturas deben ser

• A 1500 Rpm debemos tener de 180 a 270 Voltios
• A 4000 Rpm debemos tener de 190 a 170 Voltios
• A 6000 Rpm debemos tener de 160 a 270 Voltios

Prueba del control de tensión del disparo (Pickup)

Conectamos el polo positivo al cable Rojo el negativo a masa, las lecturas deben ser

• A 3000 RPM debemos tener 1 Voltios

• A 6000 RPM debemos tener 1 Voltios

Si el motor no arranca hacemos las comprobaciones estáticas

• Si no tenemos chispa y no detectamos fallo en las pruebas estáticas cambios el conmutador hasta hacer que salte la chispa
• Si tenemos chispa observaremos los valores estáticos y substituimos el elemento dañado hasta arrancar la moto y le hacemos las pruebas dinámicas

Si el motor arranca hacemos las pruebas dinámicas
 Puede ocurrir que el conmutador se averié debido al aumento de temperatura y puede dar averías erráticas haciendo que falle el sistema al llegar a la temperatura de funcionamiento.

• Si la tensión de carga da valores elevados cambiamos el plato porta bobinas o la bobina de encendido
• Si la tensión de carga da valores inferiores puede ser del volante magnético o del conmutador si coincide que la tensión de disparo también es baja cambiar el volante
• Si la tensión de disparo es elevada y la prueba estática del estator es correcta cambiar el conmutador
• Si la tensión de disparo es baja entonces si la de carga es baja cambiar el volante magnético si la de carga es normal cambiar el pickup o el plato porta bobinas

En ocasiones si el motor arranca pero no sube correctamente de velocidad, ratea y da falsas explosiones. Suele ser una avería en el conmutador, incluso se puede dar que el motor funcione correctamente en frio y presentar estos síntomas al llegar a la temperatura de funcionamiento normal

En cuanto al calado de encendido daremos las instrucciones para su verificación en otro capitulo