Lambretta LI 150 Serie 3 - Restauracion, Chapuza o Estafa

Bueno el caso es que se me presento un propietario de esta Lambretta, y me comento que la compro y restauro, y que a los dos meses de usarla un poco, se le paro y no es capaz de arrancarla. Y que donde le hicieron el trabajo no quieren saber nada de ella.
Le doy un vistazo por encima y me empiezan a chocar una serie de detalles, y ya me estoy temiendo lo peor...


¿Por curiosidad, cuanto te costo? le pregunto. Me responde una cifra de cuatro números y el primero no es un uno. Leches, es demasiado dinero para lo que veo.

¿Quien te lo hizo? le pregunto esperando que me dijera que un taller remoto y escondido, o un amiguete demasiado espabilado. Me da el nombre de un conocido taller de Vigo, que siempre esta lleno de motos, donde destacan montesas y bultacos, ademas de motos modernas.

Me lo temía, ya me llegaron noticias de este personaje, por otros conocidos, que están reparando restauraciones realizadas por este individuo, por lo que el propietario tendrá que pagas dos veces por el mismo trabajo.

Mala suerte,. el trabajo es de pena, lleno de  chapuzas, pero lo que se cobro, mas parece una estafa, que el valor del trabajo realizado.

El caso es que me propongo ver el estado de los platinos y encendido y ya me llama la atención un cambio de carburador. que ni esta debidamente acoplado al filtro. Le pido las piezas viejas y me da el carburador original. Lo aparto y saco cofanos, desmonto chapas de reposapiés traseros, retiro escape, envolvente de volante, y el cubre cilindros y bujía.

Compruebo que me da chispa irregular, y la compresión esta en 2 Kg. Un desastre este motor esta sin hacer, aunque asoman restos de pasta por las juntas. Paro, y empiezo a buscar información del modelo, despiece manual de taller y libros de lambretta.

Afortunadamente Manuel, que restauro la suya en un buen trabajador, por un precio mas elevado, pero similar, me presto su moto para hacer una sesión fotográfica, para ver las diferencias, y esta es la comparativa:

 Observamos la parte trasera del motor
En al restauración se observa un trabajo a fondo de pulido de la tapa del cárter, no es imprescindible ni necesario, pero denota el esmero del trabajo.

 Observamos el pintado del envolvente del motor, tornillería cincada e inoxidable, tapones de llenado y vaciado de cárter pulidos, contra cilindro oxidado, la envolvente no se ve pero pintada de blanco y la tornillería sin trabajar.

 Levas oxidadas contra galvanizadas, remate de cables protegido contra cables despeluchados.
Soporte del piso de perfil de aluminio en vez del original, tope de goma protector del cofano inexistente.

 Protectores del piso originales con sus terminales de uña y tornilleria, frente a guías, gomas y terminales de vespa.
Goma protectora de pedal de freno original, frente a goma negra.

 Una de las pocas piezas nuevas, protector cromado.
Pero cable de freno de bicicleta en vez de funda de 6mm, cable cuenta kilometros inexistente, falta el tensor del freno. Tornilleria completa pintada.

 Pintura metalizada bicapa, frente a  pintura convencional.

Gomas protectoras de bordes de chapa originales, frente a macarrón abierto de plástico.
Falta el protector entre guardabarros, y frente de chapa.

Anagramas pulidos, contra oxidados o inexistentes
Anillo cromado bajo el manillar pintado.

 La otra tapa también cromada.
Pero repite tornillería y montaje completo pintado, lo cual significa que ni se desmonto el tren delantero.

Faltan tuerca y arandela de sujeción de eje de basculante izquierdo.

La rueda delantera es buena, una continental
Llanta pintada de blanco, frente a cromada.

Carburador original con su fleje y conectado al filtro de aire, substituido por un dellorto de anclaje por manguito, y con un acoplamiento al filtro que no encaja.
Tapa de filtro pulida contra pintada, varilla de grifo sin rematar.

 Envolvente de volante rematada pintada.
Llanta cromada frente a pintada.
Falta al anillo de fijación de la tuerca del cubo. (MUY PELIGROSO)
Neumático de muy baja calidad, ya esta oscureciendo la banda blanca.

 Falta la tapa protectora de salpicaduras de barro en dirección a la ventilación del motor.
Los soportes del caballete están doblados con lo que el caballete abre mas de lo debido y no levanta la rueda delantera.

 Montaron un interruptor de freno que no corresponde, y en otra situación.
Esto hace que el pedal no este en su posición, sino que este mas bajo con menor recorrido.

El asiente es nuevo, otra de las pocas piezas nuevas que se le montaron.
La goma protectora del cofano gris y que protege todo el perímetro para no rallar la pintura es substituida por un macarrón plástico abierto.
La junta de la tapa porta objetos esta mal montada, ya que debe estar por el interior.
Substituida la goma del paso de la varilla del grifo, frente a dejar la original en mal estado.

La cerradura nueva no corresponde con la original y no monta palanca de accionamiento, solo giro de llave.

Los mandos están pulidos, frente a sin trabajar.

El cierre del mando del aire esta cromado, frente a pintado con toda la carrocería.

 Chapa de guiado y protección de los cables de transmisión mal colocada, y sin desoxidar o pintar.
Cables colocados de cualquier manera, frente a el uso de las bridas originales.
Funda del tiro del aire dañada y sin substituir.

Instalación eléctrica patética, con el condensador situado al lado de la bobina, por no montar el suyo en el volante.

Tubo de gasolina viejo y endurecido, frente a una instalación nueva con filtro.

 Falta el tope de goma de la palanca de encendido. La palanca esta mal montada, ya que le faltan casi dos centímetros de recorrido, para disimular el problema, de que toca en el cárter, debido a ser un repuesto de baja calidad.

 Falta el anagrama embellecedor detrás del asiento.

El asiento es nuevo, otra de las pocas piezas buenas de la moto.

Falta la rueda de repuesto.


No puedo resistirme al acabado del tren delantero. Es una muestra de lo poco trabajado del tema de la pintura.
Ni se desmontaron los elementos, ni se llevo a chorrear, como demuestran los rastros de oxido que esta presentando.

Ademas de estas muestras, el escape pintado pero tupido, lleno de carbonilla, pipa de bujía original con mal contacto con la bujía, y motor completo por hacer.


En resumen, se debe pensar antes de realizar un trabajo o encargarlo, el nivel que deseamos alcanzar.

Mi recomendación siempre es empezar por el motor, ya que por muy aparente que la pongamos, si la moto no anda o da problemas, no podremos circular con ella, y o la dejamos arrinconada o tendremos que gastarnos el dinero que mas tarde.

Y mucho cuidado donde dejamos la moto, o la compramos ya "RESTAURADA", es conveniente dejarse asesorar por gente que conozca el tema, o hacerlo uno mismo, y no dejarse llevar por cuenta cuentos.

Cuando restauramos debemos cuidar que acabado vamos a darle, ojo con los cromados, los buenos son muy caros, y se nos llevara una buena parte del presupuesto. por lo que si vamos ajustados sea lo ultimo que busquemos, y tenemos otras opciones de buen acabado como pulidos y galvanizados.

Afortunadamente este es un modelo del que se dispone de prácticamente todos los repuestos, el que te diga lo contrario es que o no sabe buscar, o pretende engañarte.

Proximanete desmontaje del motor y puntos a revisar.