Vespa, cambiar cruteta y ajuste del cambio

Con el paso del tiempo y el uso, el cambio de una vespa se desajusta.
Esto hace, que se acumulen holguras, y que el cambio se muestre impreciso
Vamos a explicar como funciona, y como se ajusta el cambio típico de una vespa
Este sistema es común, a los motores que sustituyeron al tipo bocolo a partir del 58, hasta sus últimos modelos
Partimos del motor abierto, y el eje de salida desmontado, pero se puede hacer, solo desmontando el semicarter del volante
. estas indicaciones no son validas para el motor tipo smallframe

¿como funciona?

Bien. pues el sistema es simple.

Tenemos un eje, donde se acopla directamente la rueda y sobre el cual se montan los piñones y la cruceta.
Los piñones, cada uno correspondiente a una marcha, están montados locos en el eje
 La cruceta, es una pieza en forma de cruz, y esta solidaria al eje la cual se desliza longitudinalmente,. En su recorrido longitudinal va enfrentándose a cada uno de los piñones. Cuando esto ocurre, fija solidariamente el eje de salida con el piñón seleccionado.
 El cangrejo, es el accionamiento de la cruceta. Dependiendo de la posición seleccionada, empujara o tirara de un vástago que se une a la cruceta, dejándola enfrentada al piñón correspondiente o a ninguno ( punto muerto).

Este deslizamiento debe ser preciso, ya que debe hacer coincidir exactamente la cruceta con el piñón seleccionado.o un espacio entre el piñon de primera y segunda que no engrana. y deja el motor en punto muerto.

Por tanto, es muy importante el ajuste de estas piezas, y se deben revisar los punto siguientes:
1º Que el cangrejo defina claramente las posiciones del cambio, y que la leva que incluye no tenga holguras que puedan variar la posición de la cruceta
2º Que la cruceta tenga los cantos rectos, de forma que toda su anchura sirva como base para fijar los piñones
3º Que los piñones no tengan excesiva holgura longitudinal al estar montados. Como la selección de la marcha, depende de una posición longitudinal, esta posición debe ser lo mas fija posible.

Ajuste del cambio

Antes de desmontar, mediremos la holgura longitudinal, que tiene el conjunto de piñones con el eje

Para ello o utilizamos una galga especial, o dos juegos de galgas insertándolas entre el piñón y la base del eje.

Suele dejarse sobre 0,10mm de holgura, por lo que suplementaremos con las arandelas del espesor necesario, o substituiremos la que monta, por otra que nos permita hacer el ajuste.

En caso de no disponer de la arandela del espesor necesario, se pueden combinar varias, o incluso rebajar el espesor de una, para obtener el espesor deseado.

Estas arandelas, siempre se montaran en el lado exterior, contra el circlip de cierre

Desmontaje del conjunto tren secundario

En este conjunto estan localizados el eje de salida, los piñones, la cruceta y el bulon empujador

Para desmontarlo, primero sacaremos el circlip que fija en su posición los piñones. Una vez desmontado este, saldran las arandelas de ajuste del cambio y los piñones

 Comprobamos los piñones, en busca de dientes partidos o entalles achaflanados, donde asienta la cruceta. Se intentara reparar con una lima, o se hará la substitución del piñón en caso de dientes dañados.


A continuación, fijamos el eje en un tornillo de banco, y con una llave fija, desatornillamos el bulon de la cruceta. Ojo este desenrosca a DERECHAS.

Una vez desmontado, y dependiendo del modelo, puede salir ademas una arandela de ajuste.

Finalmente, giramos la cruceta, de forma que se meta por los entalles longidudinales del eje, y la sacamos de canto por una de las ranuras.

Comprobación de la cruceta

La cruceta debe estar sin rebabas, y con los cantos lo mas rectos posibles

En caso de ser necesario limaremos las rebabas, y la presentaremos en su sitio, para comprobar que se desliza dentro del eje sin dificultad.

Repasaremos con una lima las acanaladuras del eje, y la propia cruceta para ajustarla.

En caso de tener las aristas demasiado redondeadas, o se ven signos evidentes de desgaste sera necesario substituir la cruceta

Re montaje del conjunto tren secundario

Una vez preparados los elementos; repasadas las acanaladuras del eje, y preparada, o substituida la cruceta, presentamos esta en su sitio, montada en el eje.

La cruceta puede tener una posición. Si no es simétrica, ira montada con el desplazamiento de las puntas hacia el interior, en dirección opuesta al buje empujador.

Presentamos la arandela, si la lleva, y el bulon empujador. Atornillamos firmemente (1,8Kgm) la cruceta (A IZQUIERDAS). Insertamos la pletina de remachado del buje por una ranura, de forma que el cono de remachado este en el centro del eje del bulon empujador, y la fijamos en el tornillo de banco.Apoyamos un tubo de 17,5mm de diámetro interior en el bulon empujador, de forma que libre el extremo del bulon., y martilleamos sobre el, para remachar la punta roscada de sujeción de la cruceta

Presentaremos los piñones en su sitio, de forma que irán con la sección de apoyo contra el lado de la rueda, excepto el ultimo que ira al lado opuesto, de forma que deje espacio para la posición de punto muerto

Presentamos las arandelas de ajuste seleccionadas y motnamoe el circlip
re-comprobamos la holgura del conjunto del cambio de forma que nos de 0,10mm  en caso necesario volvemos a ajustar las arandelas de aproximación.

Finalmente podemos comprobar que el montaje es correcto, presentando el eje en el simcarter del plato, montamos el cangrejo selector y lo accionamos. Deben engranar las marchas sin problemas

IMPORTANTE:
Existen varios conjuntos diferenciados de piezas, que no pueden trabajar combinados entre si.
Los recorridos son diferentes, por lo que un cangrejo de iris, no se debe combinar con uno ds o dn; ni una cruceta de 160 o DN se debe montar en un conjunto Iris o TX, ya que las medidas son diferentes, por lo que la cruceta no anclara correctamente con la piñoneria